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中东高端润滑油市场稳增

中东高端润滑油市场稳增

  目前,中东各地区排放标准不一,也使得润滑油标准不一。但随着域外国家排放规定日益严苛,中东地区正在加大监管力度,这或使该地区转向使用更高质量的润滑油。   尽管中东地区是重要的新车市场,但该地区独特的环境、消费者对短换油周期的偏好以及各地区之间巨大的经济差异,减缓了该地区跟上其他汽车市场普遍采用的更高规格润滑油的步伐。主要的海湾经济体中,阿联酋已经采用了欧V排放标准,但阿曼和卡塔尔仍停留在欧2排放标准。沙特阿拉伯是海湾地区最大的汽车市场,直到最近才将API CH-4规定为商用柴油车的最低规格。土耳其在2012年采用了欧V标准,要求使用超低硫柴油。IHS Markit负责研究和分析的副总监斯蒂芬·穆勒(Stefan Mueller)表示,至少在短期内,中东地区润滑油标准将是非常不均衡的。   但这一情况很可能改变。首先,欧盟和美国日益严格的排放规定,正迫使原始设备制造商(OEM)加快技术升级,以提高燃料经济性。当技术符合法律规定时,性能更好的润滑油往往成为复杂润滑问题的解决方案。路博润公司负责印度和中东地区发动机油业务的地区业务经理凯拉什·萨万特认为,在监管力度不断加大推动下,中东地区在排放标准方面缓慢而分散的做法有可能改变。   萨万特在总部位于美国加州奥克兰的Conference Connection公司组织的基础油和润滑油会议上表示,全球OEM平台、汽车的升级和燃料质量的变化将改变市场动态,有利于更高规格的润滑油推广。而对于中东地区,只要当地需要赶上先进水平,监管法规就很可能跳级提升,而不是小幅推进。   另外,中东地区深受欧洲重型汽车市场的影响,而欧洲重型汽车发动机油正迅速从15W-40黏度等级转向较轻黏度等级。萨万特表示,中东地区大约80%的重型汽车来自欧洲,这将改变所用润滑油的质量。萨万特估计,到2025年,15W-40黏度等级的润滑油在欧洲的市场份额将从2016年的57%下降到31%左右。与此同时,采用低高温高剪切油(HTHS)的10W-XX和5W-30润滑油将稳步增长,届时将分别约占33%和25%的市场份额。这一市场情况将逐渐影响到中东地区,从而提高润滑油的质量。   另外,近年来,轻型乘用车领域也发生了巨大的变化,尤其是在功率输出、扭矩和燃油经济性方面。而据预计,到2023年前,中东地区将新增2600万辆乘用车。萨万特预计,中东地区将有越来越多的汽车使用涡轮增压汽油直接喷射(TGDI)发动机,这种发动机排除了在该地区仍然广泛使用的较低级别、传统的API类别发动机油的可能。 来源:中国化工报

2019-05-16
润滑油产业攻关“卡脖子”技术

润滑油产业攻关“卡脖子”技术

促进国产品牌应用 加快高端发展步伐 图为参展商正在向用户介绍产品。 (李冬铃 摄)   “未来我国润滑油产业要针对‘卡脖子’的核心关键技术进行攻关,并对现有技术进行完善与革新,推动产业高质量发展。”在3月29日举行的全国润滑油企业联盟第二届“质量诚信企业”颁奖典礼上,全国润滑油企业联盟专家委员会主任马希福如是说。   据了解,技术创新能力不强是制约我国高端润滑油发展的主要瓶颈。目前,一方面,国内润滑油生产技术水平相对落后,部分高端产品依赖进口等现象依然严重;另一方面,国外润滑油品牌对国内产品形成了壁垒。由于国外润滑油产业起步早,与下游机械制造、交通运输、电子电力等行业实现了有机结合和配套协同发展;随着国外装备的引进,国外润滑油品牌在国内市场的认可度较高、应用较广,一定程度上对国内润滑油品牌的市场推广形成了挤压。针对产业面临的实际问题,马希福表示,联盟专家委员会将发挥自身涉及多学科、多专业、多领域的综合优势,针对润滑油产业“卡脖子”的核心关键技术、未来发展方向及行业规范等开展深入研究,为润滑油生产企业提供发展战略和技术政策导向,加快我国润滑油产业高质量发展。今后,联盟还将通过举办展会、高端技术论坛等形式,加大国内润滑油品牌的推广及进口产品替代的力度。   据全国润滑油企业联盟首届轮值主席李学龙介绍,过去一年联盟积极开展润滑油、基础油等产品的信息统计工作,组织关键共性技术联合攻关。下一步,联盟进一步推动相关标准的制订与完善,助力提升产品质量,推进润滑油产业的转型升级、技术创新。同时,全力提升我国润滑油产业对外开放水平。   山东清源石化有限公司、洛阳轻捷石油化工有限公司等23家企业荣获全国润滑油企业联盟“质量诚信企业”称号。 来源:中国化工报

2019-04-04

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