注:OKCHEM所有的官方邮件只从 ***@okchem.com, service@mail. okchemvip.com, 或 notifications@edm-okchem.com. 发出,非此三者发出的其他邮箱若有冒充OKCHEM名义的,请大家多加警惕!

首页 > 行业新闻
全球*3D打印碳纤维一体式自行车车架*亮相

全球*3D打印碳纤维一体式自行车车架*亮相

    硅谷公司已与精品自行车制造商Franco Bicles达成合作,为EbikesFranco的新产品线提供世界上*款由3D打印、连续碳纤维的一体式车架。Franco将以Emery品牌进行销售。4月11日至14日期间,该公司将在加利福尼亚州蒙特利举行的海獭经典自行车活动上展示这款EmeryON EeBike。     据报道,ArevoDNA在添加剂制造(AM)领域是独一  无二的,因为它的专利软件算法增加了设计的创造性,可制造真正3D结构的自由运动机器人,并对各项异性复合材料进行优化。     此外,在Arevo技术支持下制造的单体自行车车架结构正在为高性能自行车树立新的标杆。Arevo框架是一体式的部件,而不是由很多部件组合在一起的复合框架。Arevo的智能化连续碳纤维铺设,实现了结构上前所  未有的完整性和稳定性。     Arevo DNAAM工艺将自行车车架的设计和*终制造时间从18个月缩短到仅仅几天,这大大降低了产品的开发成本。     这些框架现在已经在Arevo的新多功能设备中进行投产。Emery One这一成就,实现了自行车制造商的几项突破,并对其他行业也产生了一定影响。这些突破包括:新材料比原来的热固性材料更坚固、耐用并且实现了可回收性;用完全自动化的生产模式替换了费力的手工工艺;实现了本地化制造和服务的承诺,使自行车品牌有了更大的独立性;为自行车制造商提供了更高的设计自由度,给按需定制自行车创造了可能性。     Emery Bikes联合创始人Hector Rodriguez表示:“我们选择Arevo技术是因为它的迭代和灵活的设计展现了复合材料制造的新时代,我们希望能成为*家推动并领导这场自行车革命的公司。Arevo的连续碳纤维技术有助于实现我们对Emery ONE设定的乘坐质量和高性能要求。”     “这是*个复合添加剂制造的自行车框架,它代表了AM行业的一个重要里程碑。Arevo正在兑现按需批量生产复合部件的承诺。随着Emery ONE的引进,全球复合自行车产业的转型已经开始。”Arevo联合创始人兼主席Hemant Bheda说道。     Studio West的*工业设计师Bill Stephens与Arevo和Franco团队合作设计了EmeryONE自行车框架。Stephens表示:“Arevo DNA为产品设计师提供了一个新的范例,它将永远改变我们设计和建造任何东西的方式。这项技术帮助我们重新定义设计的界限。Arevo正在向‘为设计而制造’这一模式转变。” 来源:中塑在线

2019-04-15
打破垄断成为国产复合材料开拓者 90后华理研究生研发高性能航空材料

打破垄断成为国产复合材料开拓者 90后华理研究生研发高性能航空材料

       打破国外垄断,成为国产高性能碳纤维热塑性复合材料开拓者和领军企业,为国防工业发展提供有力技术支撑——这是华东理工大学9名90后研究生创新创业的心愿。   又轻又结实,既耐高温又耐腐蚀,抗冲击性强、可塑性高,具备这些特点的材料应用于飞机制造,可以取代部分金属材料,减轻机身重量,减少燃油使用,降低碳排放。可以说,材料是未来飞机的核心。由单毫、洪成、贾凯慧等华理学子组成的上海华航碳纤维复合材料有限公司,便着眼于此,他们开发了连续碳纤维增强聚醚醚酮复合材料(CF/PEEK复合材料)。这种复合材料的强度比金属高5倍,重量比金属轻60%,性能比同类产品提升了10%以上,不仅耐高温、耐腐蚀、抗冲击,还具备自润滑、耐磨损、X光可透过、耐辐射等特性,除能广泛应用于航空航天领域外,还能在武器装备、能源工业、交通运输、医疗器械等领域大显身手。   如今,华航团队拥有3项发明专利,相关产品今年9月在国产大飞机的潜在供应商进行试用时获得认可;与此同时,团队荣获中国第四届“互联网 ”创新创业大赛上海市金奖、全国银奖,2018年“创青春”全国大学生创业大赛上海市金奖、全国银奖。 华航复材团队的调研显示,受限于技术壁垒较高,全球能生产CF/PEEK复合材料的企业屈指可数。如今,高性能纤维及其复合材料相关产业在全球范围内发展迅速,市场对轻量化、可回收、环境友好型材料的需求也在日益增长。若在制造业中大规模应用相关材料,可大大提升制造业轻量化科技水平。自“十二五”以来,我国高度重视高性能纤维复合材料的研发和应用,并制定了相应的战略规划。   “或许我们还有一些不足,产品也还有提升空间,但我看好CF/PEEK复合材料的发展前景。”华航复材团队的灵魂人物、华理化工学院研三学生单毫表示。   课题难度大,文献资料匮乏,实验条件艰苦……400°C的高温加工条件下,大家顶着炎热持续奋战,屡战屡败之余,认真分析,仔细思考。此后,他们决定打破传统,大胆尝试新方法。经过不懈努力与反复尝试,最终,队员们克服了PEEK树脂加工温度高,熔融黏度大,很难充分浸渍纤维这一难题,改善了生产工艺与生产设备,大大提升了CF/PEEK复合材料的性能,并申请了发明专利。   “我们的技术和产品应该去市场上接受检验!”单毫和队员们再迈进一步,放眼实验室外的广阔天地。他们开始广泛调研,收集各方信息。团队陆续吸纳了多位优秀研究生,从技术团队扩充至创业团队。“我们的创业项目能够为国内市场注入一些信心,这给了我无可言喻的成就感。”单毫表示,不论未来如何,今后仍将继续服务于相关领域。 来源:复合材料网

2018-11-30
美国国家再生能源实验室尝试利用玉米秸秆生产碳纤维

美国国家再生能源实验室尝试利用玉米秸秆生产碳纤维

       “上世纪初,人类还未曾像今日一般大规模使用化工原料,”Karp解释说,“那时,石化行业还未发展起来。科学家们不得不从那些更易于到手的材料中寻求方法和道路,这其中当然包括天然作物。”        然而,当石化行业开始走上发展的快车道之后,很多先前提出的技术和思路都被迅速抛之脑后。特别是在上世纪四五十年代,石化行业基本发展成熟之后,之前的技术思路也差不多被忘干净了。现如今,直到再生技术重新回到人们的视野,那些尘封的旧案才得以重见天日。        正是借鉴了前人的著述,Karp和他的团队成功地从生物资源中提取出50克丙烯腈,完成了这个由美国能源部赞助项目的第一阶段。根据项目第二阶段的要求,该团队将尝试提取50千克丙烯腈,将其转化成碳纤维,并进行测试。        “碳纤维是一种神奇的轻质材料。”Karp表示说,“想想吧,如果把一辆车中所有钢铁和铝料都换成碳纤维,在现有发动机技术条件下,一加仑汽油便可以跑足60公里。”        新工艺的开发           如今,全球丙烯腈年产量达到7千万吨,其中大多数被加工成丙烯腈纤维,用于生产服装面料和地毯。然而,利用石油资源制备丙烯腈的方法能耗极大,而且会产生有毒的副产品氢氰酸。美国能源部一直在寻找一种更加清洁的替代方法,一种不受石油价格波动影响、而且成本低到可以实现规模量产的新工艺(小于1美元/磅)。        “我们一共提出了六种利用生物资源制备丙烯腈的工艺。”国家再生能源实验室高级研究人员Gregg Beckham在提交给国家能源部申请资金支持的报告中写到。他还提议设立由国家再生能源实验室领导的再生碳纤维联盟。他们对六种工艺中的三种进行了测试,包括一种他们称之为”Nitrilation“的新催化工艺。        这种新工艺的丙烯腈产出率达到98%,而通常的石化炼制法只能达到80%-83%。据此,国家能源部建议暂时将余下的三种工艺技术束之高阁,留与后人。        据称,Nitrilation工艺可以配合不同的生物资源使用。在项目第一阶段,国家再生能源实验室采用的是玉米秸秆。玉米秸秆中所含的糖分经微生物作用生成3-羟基丙酸,再经过后续步骤转化成丙烯腈。        “这个过程中,我们替换了所用菌株的个别基因。因为在自然条件下,它们原本并不会生产3-羟基丙酸,”负责该项目生物部分研究员Sànchez i Nogué表示说,“在项目进行的第二阶段,Cargill公司将介入并完成碳纤维的大量制备。因为他们掌握着工业量产级别的菌株,生产3-羟基丙酸的效率比我们实验室中的高多了。”        作为再生碳纤维联盟的成员单位,Cargill和其他公司在项目继续推进的过程中扮演着至关重要的角色。西弗吉尼亚州非盈利研究机构MATRIC负责将Cargill生产的3-羟基丙酸转化成丙烯腈。接着,一家葡萄牙公司将丙烯腈转化为碳纤维并交付给福特汽车。福特汽车负责生产碳纤维复合材料部件,并将其与通过传统工艺生产的部件进行对比。        “我非常期待看到这种新工艺最终付诸工业生产的那一天。”Karp表示说。        严格的进度表        “这个项目实施起来并不容易,”Karp补充说道,“我们制定了严格的进度表。我们必须在项目启动的六个月之内还原百年前论文中阐述的方法,我们已经做到了。接下来,我们将要向世人展示我们的新工艺。”        与传统石化炼制法大相径庭的是,新的Nitrilation工艺在生成丙烯腈的同时,还会生成副产品水和乙醇,乙醇可以回收利用。另外,Nitrilation工艺使用的催化剂更加简单,可以将生产成本降低三分之二。        通过这种生物资源方法制备的丙烯腈是否能够最终满足工业量产的要求,还要看福特公司最终的测试结果。但是,如果我们将其用来制造飞机,还足够安全吗?如果用来生产汽车,足够安全吗?如果仅仅是用来生产高尔夫球杆,那么我们还花精力去研究工业量产技术做什么?        “随着进度表的推进,相信不久我们便会找到这些问题的答案。”Karp如是说。 来源:新材料

2018-11-29
中美科学家合作研制新型石墨烯导电复合材料,高强度成为亮点

中美科学家合作研制新型石墨烯导电复合材料,高强度成为亮点

       在石墨烯、碳纳米管以新型复合材料等新材料的创新技术的驱动下,各大院校、机构以及科技公司对这些新材料展开了各种各样的深入研究。新材料能够很好的替代传统的金属材料和其他传统材料。例如就有说法称,硅时代即将结束,石墨烯将会带来一个全新的时代。        近日,美国莱斯大学的化学家James Tour与莱斯大学的材料科学家PulickelAjayan、RouzbehShahsavari,北京航空航天大学的研究人员合作研发出一款十分坚韧,并且导电性能优异的复合材料。这种材料主要由环氧树脂和石墨烯等一系列高分子聚合物复合而成。                该石墨烯环氧树脂复合材料的制备方法与熔融共混法、溶液共混法、原位聚合法等典型的石墨烯复合材料制备方法不同,它首先将碳源、聚丙烯晴、镍粉进行混合,利用冷压技术将材料压实,然后通过加热和化学处理去除镍,得到多孔的3D支架,最后利用真空将环氧树脂注入支架中。值得一提的是,研究人员将多壁碳纳米管作为增强材料混合到石墨烯泡沫中,这种做法使得复合得到的材料硬度比纯环氧树脂高出约17倍,电导率约为每厘米14西门子。        研究人员表示,该材料在未来的航空航天以及民用领域能够很好地代替目前所用的碳复合树脂。        其实,航空航天、汽车工业利用碳纤维复合材料制作部件已经不是什么新鲜事了。早在1950年,美国Wright-Patterson空军基地开始研究用人造丝制造碳纤维。到目前为止,美国很多大型的战斗机中碳纤维复合材料的使用比例已经大幅提升了,例如,第四代战斗力F-22采用了约24%的碳纤维复合材料,以及洛克希德·马丁公司在制造F-35战斗机时碳纤维复合材料多达35%。        要说碳纤维复合材料真正开始发展,就不得不提到日本东丽公司了,从1969年研制出高性能碳纤维后,产量一直处于世界首位,目前在航空航天领域应用比较出色的产品就是东丽的T1100G、T2000两种材料了,号称是世界上强度最高的碳纤维,其中T1100G的拉伸强度6.6Gpa, 虽然T2000还在研发中心,但是据说其强度可达到60GPa。此前,东丽旗下Carbon Magic公司在2017年就已经被波音公司认定为供应商,并于去年10月开始交付一级碳纤维复合材料结构零部件。        国内航空航天领域的碳纤维复合材料发展也是最近几年才发展起来的,不久前试飞成功的国产大飞机C919的碳纤维复合材料用到了12%,并且中俄正在研发的CR929所使用的碳纤维用量将会达到51%。        如果中美科学家本次研究出的这种石墨烯环氧树脂复合材料的强度比东丽公司T1100G、T2000更大、导电性能良好,并且能够实现量产,未来飞机的重量将会减轻不少,抗疲劳能力、部件导电性能也会在现有基础上提升一大截,人类离最终的航空航天梦也会更近一步。 来源:复合材料网

2018-11-22
杜邦公司推出碳纤维增强型3D打印长丝

杜邦公司推出碳纤维增强型3D打印长丝

       杜邦运输和高级聚合物公司(DuPont Transportation & Advanced Polymers)是陶氏杜邦(DowDuPont)特种产品部门的全球业务部门,该公司在2018年德国法兰克福国际精密成型及3D打印制造展(Formnext 2018)上正式推出了新型3D打印长丝。        使用杜邦公司Zytel特种尼龙的“超低收缩率技术”进行3D打印,这种新产品满足了行业对更硬质、更坚固材料的需求。杜邦公司表示,这种材料的性能与现有的增强注塑等级材料相当,但不会影响其易印刷性、平滑性和表面质量。        这两款新型产品将于2019年1月上市,包括玻璃纤维增强聚酰胺和碳纤维增强聚酰胺。杜邦公司表示,这两种等级产品都允许用户实现更大的设计自由度,更轻量化,并且能够缩短产品开发周期,从而实现快速原型设计,使零件生产、工具使用和产品定制的过程更加简易方便。        杜邦新业务开发经理恩斯特?波普(Ernst Poppe)表示:“为了跟上这些趋势,我们的行业客户需要这种新型的3D打印材料,这种材料需要提供与我们著名的注塑等级材料类似的配方、机械(性能)和化学性能。新型玻璃和碳素增强的3D纤维材料是朝着这个方向迈出的新一步,可以帮助该行业朝着经济高效、自动化和大规模生产的方向发展。”        两款新型等级产品是:        ● Zytel 3D12G30FL BK309是一种黑色的、具有热稳定性的30%玻璃纤维增强型聚酰胺,模数为4-5GPA,热变形温度为>150 C,在室温下耐大多数溶剂、清洁剂、汽车液体和燃料。        ● Zytel 3D10C20FL BK544是一种黑色的、20%碳纤维增强型聚酰胺,适用于轻质零部件,模量为4-5GPA,热变形温度为>150 C,在室温下耐大多数溶剂、清洁剂、汽车液体和燃料。        这两款产品都在德国法兰克福的Formnext 2018展会上展出。为了展示材料的质量,杜邦公司(DuPont)的合作伙伴德国RepRap生产的X400和X500 3D打印机在现场进行打印演示。 来源:复合材料网

2018-11-16
A级表面车身板中的复合材料:集成能源储存

A级表面车身板中的复合材料:集成能源储存

为了开发能像电池一样储存和释放能源的复合材料车身板,由英国帝国学院(英国伦敦)和沃尔沃轿车公司(瑞典哥德堡)领导、受欧盟资助的STORAGE项目(2010~2013),展示了采用超级电容器层压板制成的一种结构性超级电容器车顶和行李箱盖,与现有部件相比,它减轻了60%的重量。 这种可充电的面板包括由玻璃纤维嵌件绝缘的多层碳纤维/环氧树脂。 这些部件采用索尔维特种聚合物(美国新泽西州Woodland Park)的MTM47非热压罐固化预浸料制成。 为实现有效的能源转化,研究了各种材料方法,包括碳纤维的碳气凝胶强化和多功能的基体(比如,重量百分比分别是50%的环氧树脂和离子锂盐溶液)。 沃尔沃声称,这种面板可以为其S80混合动力示范车的12V电气系统供电。 该项目的成员Swerea SICOMP公司(瑞典Piteå)领导了碳纤维电池的专利申请。 同时,车顶配有光电太阳能板的车型也在增加。 “多年来,军方一直在开发电池板和嵌入式太阳能电池板。”Trans Tech International公司(美国田纳西州Loudon)总经理Gary Lownsdale说,“混合的复合材料再一次提供了很多机会,比如添加碳纳米管和其他碳纳米材料。在车身板中嵌入柔性电路也是一项具有吸引力的开发,因为你可以取消线束并简化供应链和装配。” 来源:中塑在线

2018-10-23

订阅行业新闻 不要错过我们的每日更新

会员权益

邮件咨询

电话咨询

0571-28103240

微信分享